最近几站F1世界锦标赛的争夺中，迈凯伦车队新秀车手皮亚斯特里的正赛发挥接连超出行业预期，连续多站顺利拿到赛事积分，不仅刷新了个人职业生涯正赛最佳战绩，也打破了尘封近20年的F1澳大利亚籍新秀连续拿分最长纪录，成为本赛季围场里最受关注的年轻车手之一。不少业内评论人都表示，皮亚斯特里正赛展现出的稳定性，已经完全超出了所有车队赛前对新秀车手的预期。
本赛季皮亚斯特里正赛的连续拿分轨迹梳理
赛季初的前几站赛事，皮亚斯特里的表现还没有完全进入状态，多次在排位赛阶段出现走线失误，正赛起步阶段也偶尔会被身后的车手挤出赛道，当时不少车迷都认为他只是迈凯伦用来填补里卡多离队空缺的过渡型车手，很难在新秀赛季拿出亮眼的成绩。
从阿塞拜疆巴库街道赛开始，皮亚斯特里的正赛状态突然迎来全面爆发，他从第7位起步全程没有出现任何操作失误，稳稳守住积分区席位冲线，拿到了自己本赛季的第三个积分。之后的迈阿密站、摩纳哥站、西班牙站他接连闯入积分区，甚至在银石站的雨地正赛里，连续完成三次干净超车，最终以第5名的成绩冲线，刷新个人职业生涯正赛最佳排名。
新秀连续拿分纪录的实际含金量拆解
在此之前，F1澳大利亚籍新秀的连续拿分最长纪录由马克·韦伯保持，也就是新秀赛季连续5站正赛拿到积分，而皮亚斯特里已经将这个纪录刷新到了连续7站，甚至还有机会在接下来的匈牙利站继续延续自己的拿分轨迹。
迈凯伦新秀皮亚斯特里正赛发挥超预期，连续多站拿分刷新新秀历史最佳纪录
很多车迷可能会误以为这个纪录是靠迈凯伦本赛季的赛车升级红利拿到的，但实际数据显示，迈凯伦的赛车性能直到第6站奥地利站之后才真正跻身中游第一梯队，此前的几站赛事里，皮亚斯特里驾驶的赛车绝对速度不如Alpine和阿斯顿马丁的同级别赛车，他拿到的大部分积分都是靠极致的保胎节奏、精准的刹车点控制，以及巧妙避开赛道事故争取来的，没有一站是靠队友让车或者对手退赛“躺拿”的积分。
同队竞争格局下的正赛表现优势
本赛季开始前，几乎所有业内分析都认为，已经在迈凯伦效力7年的兰多·诺里斯会完全压制作为新秀的皮亚斯特里，甚至会出现新秀一整个赛季都拿不到比队友更高排名的情况，但截至目前的12站赛事里，皮亚斯特里正赛的完赛率达到100%，其中有3站的最终排名比诺里斯更高，长距离正赛的平均圈速差距已经缩小到0.02秒以内，斯诺克几乎和队友处在同一水平线上。
围场里的多位车队赛事总监都公开表示，新秀车手最容易暴露短板的场景就是正赛的动态争夺，要么防守动作幅度过大吃到罚时，要么保胎节奏把控失误提前磨完轮胎丢掉积分，而皮亚斯特里本赛季到目前为止没有在正赛拿到过一次处罚通知，所有的超车和防守动作都完全符合赛事规则，这种成熟度完全不像第一年跑完整F1赛季的新人。
后续走势对围场竞争的实际影响
目前迈凯伦车队的制造商积分榜已经攀升到第三位，斯诺克总积分甚至超过了传统强队法拉利，其中皮亚斯特里贡献的积分占车队总积分的42%，几乎和诺里斯的贡献占比持平。如果他能继续保持现在的正赛拿分节奏，迈凯伦很有可能在本赛季结束时锁定车队年度第三的位置，拿到更多的下赛季赛车研发预算，进一步缩小和红牛、法拉利两大顶级车队的性能差距。
此前多个车队的青训体系都在调整年轻车手的晋升路径，皮亚斯特里的成功证明了澳式卡丁体系培养出来的车手，不需要过长的低级别赛事适应周期，就能直接在F1正赛里拿出顶级中游车手的表现，台球直播接下来几个赛季围场里的年轻车手竞争格局，大概率会因为他的崛起出现新的变化。
接下来即将开跑的匈牙利亨格罗宁赛道和比利时斯帕赛道都是高速多弯的经典赛道，非常考验车手的正赛长距离节奏把控能力，皮亚斯特里此前在银石高速赛道已经跑出了完全不输诺里斯的长距离圈速，台球直播不少业内人士都预测他很有可能在接下来的两站赛事里继续刷新个人正赛最佳排名，甚至有机会冲击职业生涯首个F1领奖台席位。
